Немецкое издание Auto Bild опубликовало ежегодный «Отчет по качеству» автомобилей. Рейтинг составлялся с учетом статистики техосмотров, количества отзывных кампаний, долгосрочных тестов и количества жалоб владельцев.
Статистика получилась любопытной. Первое место в списке самых качественных автомобилей года разделили между собой Hyundai и Mazda. Далее расположились марки MINI и KIA – в 2015-м «британца» вообще не было в списке, а KIA располагалась на первом месте вместо родственного Hyundai.
Примечательно, что в этом году корейский автопроизводитель обогнал по качеству признанных лидеров – немцев. Именно корейскому автомобилю достались все лавры рейтинга.

Полный рейтинг 20 самых качественных авто года выглядит следующим образом:
1-2. Hyundai
1-2. Mazda
3. Mini
4-5. Kia
4-5. Toyota
6. Volvo
7-8. Mercedes
7-8. Opel
9. Nissan
10-11-12. Audi
10-11-12. BMW
10-11-12. Dacia
13-14. Ford
13-14. Renault
15. Peugeot
16. Fiat
17-18. Citroen
17-18. Seat
19-20. Skoda
19-20. Volkswagen

Я уже лет 10 слижу за этими рейтингами. И уже лет 6 как в них побеждают корейцы с японцами, а сами же немцы - сосут.
Причин победы корейцев несколько:
1. На порядок меньшее количство всевозможных электронных систем по сравнению с теми же немцами. (90% обращений в сервис у немецких машин из-за отказа именно электроники)
2. Изначально более примитивная конструкция, а значит заведомо более надежная (при "прочих равных")
3. Нечеткое понимание корейскими инженерами принципа "слабого звена" и вообще "плавание" в этом вопросе.

Вы поймите кто такие корейские автопроизводители - это теже японцы, только моложе. В смысле они идут по японскому пути, но в силу того, что опаздали, то додумывают все "на ходу". И когда европейцы, и всед за ними японцы пришли в начале 2000-х годов к тому, что автомобили стали слишком надежны и надо как то их сделать менее надежными. В автостроительной среде даже есть такое понятие, что до 2000-х была Эпоха Инженеров, а с 2000-х началась Эпоха Маркетологов. А корейцам в то время было совсем не до того - они тогда только создавали свою независимую автомобильную промышленность. Поэтому не были толком привиты необходимые принципы.
Ну и нельзя забывать про азиацкий менталитет, который объединяет всех крупнейших автопроизводителей Азии (Японии, Кореи и Китая): смотреть на Запад, перенимать у них опыт внедрения инноваций, исследовать их, искать пути улучшения и только затем внедрять в серийное производство. Поэтому все азиатские автомобили несут в себе лишь проверенные временем решения. Но у этой медали есть и оборотная строна - даже японские машины в техническом плане отстают от европейских, а корейские еще чуточку больше.

Печально, что российские машины с их сверхотставанием от Запада почему то не обладают при этом сверхнадежностью. Но у нас свой путь - не европейский, не азиатский, не американский, а российский.

а какие есть Российские легковые автомобили сейчас?
и какой свой путь? в чем он заключается?

Влом гуглить про все. Но Шнива то каким боком Российская?
Само название машины как бы намекает. Шевроле.
Разве нет?